作為新能源汽車市場應用的核心關注點，動力電池安全和壽命備受業(yè)內關注，圍繞于此，電池企業(yè)、整車企業(yè)、運營企業(yè)分別在技術研發(fā)、工藝創(chuàng)新、生產制造、運營維護等領域進行積極的探索。
“2017年我們的目標很明確，在保證能量密度和產能情況不掉隊的前提下，繼續(xù)將電池使用壽命和安全性作為關注熱點，重點部署技術主導的‘線上使用，線下維護’新型運維模式。”
在2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中，妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)總經理楊金林向高工鋰電表示，其正在通過線上線下運維、BIS系統(tǒng)、便攜式充電來提升動力電池安全及壽命。
據悉，妙盛動力是一家全系列鋰動力電池制造商，也是湖南省最大規(guī)模新能源汽車鋰離子動力電池制造企業(yè)，集團公司旗下擁有長沙高新區(qū)、寧鄉(xiāng)經開區(qū)、沈陽沈北新區(qū)等三大動力電池產業(yè)基地。
目前可量產的三元軟包電池單體比能量達200wh/kg以上，通過輕量化優(yōu)化之后系統(tǒng)比能量可達115-125wh/kg，目前單體能量密度達到228Wh/kg產品已進入小批量階段，同時也正在研發(fā)更高能量密度電池。目前公司也正在擴產動力電池產能，計劃到2020年形成12GWh的產能。
線上使用，線下維護
“行業(yè)過去一直將電池安全的焦點放在單體電芯的選材、設備精度以及如何控制生產過程以達到單體電芯的一致性更好，但實際上電池安全問題的范圍很廣，電池與汽車的匹配性、連接狀態(tài)、不同條件下的使用情況等都應該涵蓋在內，整個流程鏈條都應該是安全問題的關注對象。從這個角度出發(fā)，在關注電芯一致性的同時，我們通過技術創(chuàng)新，對電池系統(tǒng)包實施‘線上使用，線下維護’的創(chuàng)新運維模式。”楊金林表示。
妙盛動力統(tǒng)計2015年度電動車事故數據發(fā)現，真正由于電芯起火引起事故的案例約占8%。Pack結構設計、電池連接、外部環(huán)境溫度變化等引發(fā)的過充、過放問題也都是事故背后不可忽視的“黑手”。“事實證明，電動車和燃油車一樣必須要維護，深度維護。這樣電池的使用壽命才會進一步提升，安全性也能相應提升。”楊金林補充。
目前市場現行的BMS系統(tǒng)肩負著智能化管理、維護各個電池單元，延長電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)的重任，但在楊金林看來，其實際表現并不穩(wěn)定。“BMS系統(tǒng)目前起到的作用非常有限，主要還是“監(jiān)控”作用，若要實現電池“管理”作用，根據電池各項指數的變化，提出調整建議或直接調整電池狀態(tài)，目前還沒亮眼表現。這也是我們率先提出新運維模式的原因之一。”
研發(fā)鋰離子電池免疫系統(tǒng)(BIS系統(tǒng))
妙盛動力新運營模式的一個重要步驟就是研發(fā)出鋰離子電池免疫系統(tǒng)(BIS系統(tǒng))。妙盛動力董事長邱則有在以“全球視野與中國戰(zhàn)略：新格局新思維新趨勢”為主題的2016高工鋰電暨電動車年會上介紹，BIS系統(tǒng)通過在鋰離子動力電池組中的運用，可以解決動力電池組脹氣、凍傷、起火甚至爆炸等世界難題。
妙盛動力相關負責人也表示BIS系統(tǒng)完全從客戶需求出發(fā)，進行產品的設計、研發(fā)、測試，結合了先進的聚合物電池封口技術、納米材料涂覆、雙重保護模塊、先進的BMS電池管理系統(tǒng)等技術，很好地實現了鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術創(chuàng)新。
系統(tǒng)采用恒溫技術，保證電池包溫度不隨外界溫度變化而變化，真正實現單體電池內部溫度一致，包括單體電池與電池之間表面溫度一致，電池包內任何位置均溫、恒溫。同時，單體電池在20℃-40℃范圍內可實現溫度調節(jié)，偏差小于等于3度，外界環(huán)境溫度跨度在-40℃到65℃范圍內可保證健康工作。
電池內部元素以及電極結構的穩(wěn)定，能讓電池在長時間充電造成的壓力下性狀保持不變，妙盛方面表示，這項鋰電技術可讓電池壽命達到10年以上，循環(huán)充放10000次以上，是目前市場上一般鋰電池壽命的5倍。
開發(fā)便攜式充電技術
與此同時，妙盛動力積極布局新能源運營項目，完善支持新運維模式。楊金林表示妙盛動力一直在堅持“能源站+換電式”的標準模塊換電模式布局市場，目前已投入了大量精力進行研發(fā)。
“目前光伏發(fā)電后，需將電能先儲存到電池內或直接輸入電網，再由電網提供給電動車充電，過程中必然會造成一定的能量損耗。但如果能全面運用好電池作為“能量載體”的作用，就有可能實現清潔能源儲能與電動汽車動力電源的有效銜接，這也是妙盛動力看好的市場方向。”楊金林表示。
從定位來看換電模式越來越受關注，以電池為連接能量載體，在能源互聯網的技術基礎和設施上實現集中式充電，分布式換電，模塊化小型化的電池設計，實現一鍵送電上門服務可能是妙盛動力的最終目標。
目前妙盛已經同廠商和地方產業(yè)展開了相關合作。”交流中，楊金林也坦誠，“困難也是實際存在的，質量問題首當其沖，同時研發(fā)、投建成本和消費者信心也是仍需面對的挑戰(zhàn)。”
