據(jù)外媒報道，經(jīng)過了長達8個月的耐久性測試后，德國高性能電池系統(tǒng)供應商AKASOL宣稱，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE(分為46Ah和53Ah兩個版本)能夠耐受各類極限條件。測試結果表明，由于該模塊采用液冷設計(由內部開發(fā))，電芯材質極其均勻，與其他制造商的規(guī)格相比較時，其電池的使用壽命最多能延長50%。若將該款電池應用于純電動巴士，即使里程數(shù)超過百萬公里后，該款電池仍能繼續(xù)使用。

   通常在25℃的環(huán)境條件下使用該鋰電池模塊，由于其性能極佳，在50-55℃的極限溫度下該電池模塊依然能用。

     AKASOL項目管理、測試及服務部負責人BjörnEberleh稱：“即使在46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊分別經(jīng)歷8000次和3000次滿負荷周期(fullloadcycles)以后，該電池模塊的電容量依舊能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的殘留電量，電池模塊依然能夠運行，因此滿負荷周期的總量應該能達到1.5萬次。測試的另一個結果是：單個電芯的變質受損均勻，該結果令人滿意，將大幅降低裝配線上的容量損耗，這意味著電池的使用壽命能夠延后更久。”

   在室內測試環(huán)境中，AKASOL工程師們將46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊置于極限條件下測試。在50-55℃和100A的恒定載荷的測試環(huán)境下，電池組件可全周期(fullcycles)運行長達1.5年之久。電池容量、電芯電壓和內部電阻的差值證實了電池專家們此前的預測。在某些應用領域，其性能表現(xiàn)將超出預期。

   事實上，由于電池生產(chǎn)存在差異，各類運行情況也不盡相同，在特定儲能裝置內進行充電時，各電芯的充電將變得不均勻。為此，電池管理系統(tǒng)必須確保各電芯的充電狀態(tài)達到同一水平。在多電芯電池中，這一電量平衡方式使整個系統(tǒng)的容量得以被充分利用，且使用壽命更長。電池模塊的綜合集成度極高，AKAMODULE的能量密度達到140Wh/kg以上，使車輛的里程更長，耐用性更佳。

     AKAMODULE均采用水-乙二醇混合液作為冷卻劑。此前，該模塊的生產(chǎn)以及混合液的整合被工藝極其復雜，后來找到了一種新的制造方法進行簡化，導致電池的體積大幅減小。